Gare de Paris St Lazare 1957

Attention au départ !

Renaissance d'une passerelle.

 Nous sommes tous passés par la rue intérieure sans savoir son nom; c'est la rue séparant la gare Saint-Lazare de l'hôtel Hilton Opéra qui, comme son nom l'indique, ne se trouve pas à l'Opéra... Moi qui commence à vieuconniser - et je ne suis pas le seul - je continue à l'appeler l'hôtel Terminus !

Paris-Bise-Art s'y était arrêté en 2010 (déjà !): Clic !

L'hôtel construit en même temps que la gare (1889) avait été conçu pour accueillir les voyageurs provenant d'outre-Manche et d'outre-Atlantique car à l'époque, c'est par le train qu'on voyageait d'abord vers Cherbourg, Le Havre ou Dieppe avant d'embarquer dans un des paquebots qui faisaient la traversée.

On imagine qu'après huit jours de mer et neuf heures de train, les voyageurs transatlantiques devaient être contents de trouver une chambre confortable...

Mais les trains transatlantiques - c'était leur nom - durent céder la place aux Super Constellation; la passerelle n'avait plus d'utilité... Elle restera en l'état pendant plus de soixante ans.

Il était plus que temps de faire quelque-chose pour notre passerelle !

Surprise le mois dernier: la passerelle avait l'air toute pimpante, comme après un lifting ! Un lifting réussi, hein !

Dalloyau... Ce nom me dit quelque-chose...

Se pourrait-il que...

Et oui, sobre et digne, une nouvelle enseigne dans la galerie des pas perdus:

Et voilà notre passerelle transformée en salle de restaurant-salon de thé !

Allez-y manger un Opéra, ce sont eux les créateurs de cette pâtisserie devenue un classique !

Bon appétit !

Rue intérieure, Paris VIII°.

Messageries de la gare Saint-Lazare - Citroën garage de l'Europe.

 Marc nous envoie ces photos des anciennes messageries de la gare Saint-Lazare où l'on voyait encore récemment des camionnettes de la Poste.

Ce bâtiment vient d'être magnifiquement restauré... Mais quelle est son histoire ?

En 1886, afin d'accompagner l'extension de la gare Saint-Lazare, il est décidé de construire une vaste halle en surplomb des voies pour abriter le service des messageries en pleine expansion.

Au niveau des voies, est ménagé un espace suffisant pour la circulation des trains tandis que le premier étage - lui aussi équipé de rails - y est relié par deux ascenseurs à wagons

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Voici une rare photo d'un des ascenseurs à wagons:

Au premier étage, le déplacement des wagons s'effectuait à l'aide de cabestans et de plaques tournantes.

La cheminée de la sous-station électrique installée sur place:

Sur cette photo, on voit que la double halle va presque jusqu'au boulevard des Batignolles auquel elle est reliée par un pont de 30 mètres de long où est située l'entrée du parking aujourd'hui.

Ces installations seront bientôt saturées et le service des messageries émigrera vers la gare de Paris-Batignolles. 

En 1931, André Citroën loue derrière la gare Saint-Lazare l'ancienne halle des messageries des Chemins de fer de l'Etat. Ce bâtiment gigantesque (300 mètres de long et 15000 m2) devient le Palais des Expositions Citroën après trois semaines de travaux menés tambour battant.

Il est inauguré le 30 septembre 1931, à la veille de l'ouverture du Salon de l'Auto.

Le visiteur peut y découvrir toute la gamme Citroën mise en scène avec des mannequins très réalistes. Il dispose aussi d'un bar-salon de thé, d'un cinéma projetant les films Citroën, d'un orchestre ainsi que d'expositions temporaires.

Le magasin de l'Europe fermera ses portes après la seconde guerre  mondiale.

Un parking public occupera la plus grande part des bâtiments côté Batignolles, tandis que la Poste s'installera du côté de la place de l'Europe. 

1 rue de Saint-Pétersbourg, Paris VIII°.

La gare Saint-Lazare en 1958

Des panaches de fumée, des rames Standard, des autobus à plate-forme, des Simca Aronde, bref toute une époque que vous revivrez en regardant cette vidéo de vingt minutes.

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Clic !

image S.N.C.F.