Grand hôtel du chemin de fer

 Vous vous rappelez, j'en suis sûr, mon adorable petite locomotive découverte rue d'Avron.

Elle était l'enseigne du Grand Hôtel du Chemin de Fer

Cet hôtel était quasiment contigu à la gare d'Avron dont le bâtiment est encore visible des fenêtres de l'hôtel.

La gare est aujourd'hui occupée (légalement) par l'artiste-peintre Richard Marti-Vives .

C'est Marc qui a eu le talent ou la chance (ou les deux) de pouvoir pénétrer dans l'immeuble de l'hôtel; il a eu la bonne surprise de découvrir un magnifique escalier qui a dû connaître des jours meilleurs.

Les portes (d'hôtel) ont conservé une certaine allure !

Je ne saurais trop vous recommander de visiter le site de la Petite Ceinture qui vous expliquera tout !

Et si vous aimez les lambrequins, allez voir cet article sur Paris-Bise-Art !

117 rue d'Avron, Paris XX°.

L'Orient-Express au MAD (c'est fou !)

Supposons que vous n'aimiez pas les arts déco mais que aimiez les trains ? 

Ne cherchez plus, suivez Olivier (du XX°) dans sa visite au Musée des arts décoratifs (ou MAD) où se tient jusqu'au 26 avril 2026 l'exposition "Cent ans d'art déco".

La disposition de cette maquette à l'échelle 1 d'une voiture pullman de la CIWL me semble résumer parfaitement le nouvel acronyme du musée: it's mad !

Déjà en 2011, un indice m'avait laissé penser qu'ici, on aimait le train !

De l'ébénisterie à la marqueterie...

Ce compartiment vous attend !

Olivier cherche les dessous du musée; ils sont en l'air !

Merci Olivier pour cette visite.

Entrée: 15,00 € 

Allez voir le beau site du musée (Clic !).

Le passage à niveau oublié

 Au vu du jeu précédent, il m'a semblé percevoir une certaine curiosité à propos de ces ateliers de Fontenay-sous-Bois.

Rappelons que cet atelier effectue les grandes révisions du matériel sur pneumatiques du métro parisien.

Les rames neuves, construites dans le nord de la France, étaient expédiées vers Paris comme "marchandise roulante" par la SNCF. Pour s'inscrire dans le gabarit ferroviaire, les voitures étaient provisoirement équipées de roues fer. Elles arrivaient à Fontenay par la ligne de la Bastille (actuel RER A). Dans cette gare (de marchandises à l'époque), une voie rejoignait l'atelier Ratp au moyen d'un passage à niveau dans la rue des pommiers.

Les locomotives 141 TB qui travaillaient sur la ligne de la Bastille, se chargeaient de tracter les rames de métro jusqu'à l'atelier.

Le passage à niveau n'est plus utilisé aujourd'hui mais les rails sont encore visibles sur la chaussée.

Grâce au merveilleux site Géoportail, nous voyons la gare de marchandises de Fontenay et juste au-dessus, l'emprise des ateliers.

L'étoile rouge indique l'emplacement du passage à niveau.

Enfin, cette vue avant/après montrant l'emplacement de l'ancienne gare de marchandises.

Rue des pommiers, Fontenay-sous-Bois.

Olivier est très en train !

 

Lors des Journées du patrimoine, Olivier a eu la bonne idée d'aller faire un tour du côté du boulevard Masséna où la SNCF exposait quelques modèles emblématiques.

Vous noterez qu'il avait pris place dans un compartiment de première classe.

La rame articulée que vous voyez à droite et qui n'est pas encore en service est la nouvelle rame "Oxygène" appelée à desservir les lignes Paris-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand et Bordeaux-Marseille.

Une belle brochette de "nez cassés":

La BB26005 destinée à tracter le Venise-Simplon-Orient-Exprès, la vénérable vedette de cette journée !

La 2D2 5525 préservée et restaurée par le COPEF.

Cette machine livrée au P.O. en 1934 a terminé son service le 31 décembre 1980 après avoir parcouru plus de 7 700 000 km. Elle est classée Monument Historique.

La vapeur était représentée par cette superbe 141 R de fabrication américaine venue en France après guerre avec 1300 de ses congénères afin de redémarrer le réseau ferré.

Et Olivier finit sa visite en seconde classe ! Merci à lui.

***

Un train bleu

 Notre ami Olivier (du XX°) a bien de la chance: alors qu'il se rendait à la gare de l'est, son œil de lynx aperçut un joli train tout bleu.

Vous l'avez reconnu, c'est le fameux Venise-Simplon-Orient-Express.

Mais la véritable surprise pour les ferrovipathes (que celui qui a dit "de mouche" sorte !) était en bout de quai. Une magnifique motrice BB 26000 toute bleue !

Seulement trois motrices ont ainsi été redécorées pour assurer la traction de ce train prestigieux (BB 26004, BB 26005 et BB 26019)

Merci Olivier (du XX°) pour ces images rares !

TY2 - La locomotive et les frigos

Nous connaissons tous ce bâtiment biscornu, vestige d'un autre temps, échoué là au milieu d'un quartier glacial et sans charme. Il s'agit des "frigos", ancienne gare frigorifique embranchée sur les rails de la gare d'Austerlitz.

Pour vous aider à situer l'endroit, je vous ai joint les vues aériennes avant/après empruntées au site - génial - Géoportail/remonter le temps.

Je vous épargne la visite des cinq étages de stands, ateliers, galeries, etc...

C'est par là...

Nous nous ruons au rez-de-chaussée vers "la grosse loco" !

La porte est à peine plus large que la loco !

Cette vue saisissante fait immanquablement penser à la - fausse - locomotive de Jean-Paul Goude qui avait défilé sur les Champs-Elysées pour le bicentenaire de la Révolution.

L'endroit est exigu; on manque de recul.

Le tableau de bord est complet:

Les locos vapeur m'ont toujours impressionné par l'impression de force qu'elles dégagent.

Notre loco est du type 150.

Je vous laisse lire les explications de Jean-Michel Frouin qui a réalisé cette installation:

L'instant persifflage de JPD:

Lorsque la ville de Paris a décidé de couler du béton pour édifier ce quartier sans âme, la survie des frigos n'a tenu qu'à un fil.

Mais lorsque le cas de notre locomotive a été abordé, la ville était aux abonnés absents... Ce qui fait qu'il est désormais impossible de l'extraire de son sarcophage !

Merci aux passionnés bénévoles de nous avoir ouvert leurs portes.